Для кроссовых мотоциклов оптимальной считается система кикстартерного запуска. Кикстартер представляет собой ножной рычаг, с помощью которого гонщик производит запуск двигателя. Такая система имеет ряд преимуществ, которые делают ее наиболее подходящей для мотоциклов, предназначенных для мотокросса.
Во-первых, кикстартер отличается простотой и надежностью конструкции. В нем нет сложных электронных компонентов, которые могут выйти из строя. Он механически передает усилие гонщика на коленвал двигателя через редуктор, что позволяет завести мотор даже в экстремальных условиях бездорожья. Кикстартер не боится грязи, воды, вибраций и ударов, неизбежных при езде по кроссовым трассам.
Во-вторых, запуск мотоцикла кикстартером не требует электрической энергии. Это важно, поскольку на кроссовом мотоцикле, как правило, устанавливается облегченный генератор небольшой мощности, а аккумулятор часто отсутствует вовсе в целях снижения веса. Таким образом, кикстартер позволяет обходиться без утяжеляющего электрооборудования и дает возможность завести мотоцикл в любой ситуации, даже если электрика вышла из строя.
В-третьих, ручной запуск двигателя дает гонщику лучшее чувство контроля над мотоциклом. Опытный кроссмен может по тактильным ощущениям определить, как поведет себя двигатель, адаптировать силу удара по кикстартеру под конкретные условия. Это позволяет произвести запуск мягко и быстро, без риска «закапывания» мотора. На кикстартере можно при необходимости завести двигатель с помощью небольшого размаха ноги, например, если мотоцикл лежит на боку после падения.
Наконец, отказ от электростартера в пользу кикстартера позволяет облегчить конструкцию мотоцикла. В мотокроссе, где важна каждая сэкономленная унция веса, это имеет большое значение. Более легкий мотоцикл обладает лучшей динамикой, управляемостью и позволяет гонщику меньше уставать по ходу заезда. Поэтому на большинстве современных кроссовых моделей электростартер даже не предлагается в качестве опции.
Несмотря на очевидные преимущества, кикстартер требует от гонщика определенных физических усилий и навыка. Запуск двигателя часто приходится производить в неудобном положении, балансируя на подножке. Если мотоцикл неудачно упал и завяз в грязи, поднять его и завести может быть проблематично. Иногда для запуска холодного двигателя требуется несколько энергичных ударов ногой. Но в целом данные недостатки не так критичны и с лихвой компенсируются надежностью и легкостью кикстартерной системы.
Таким образом, использование кикстартера на кроссовых мотоциклах полностью себя оправдывает. Простая и надежная механическая конструкция, независимость от электроэнергии, хороший контроль и меньший вес делают кикстартерную систему запуска оптимальной для мотокросса. Большинство ведущих производителей оснащают свои кроссовые модели исключительно кикстартером, и такая тенденция, скорее всего, сохранится и в будущем.
